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Déjà ancrées par la pandémie de coronavirus, les compagnies aériennes opérant au Royaume-Uni sont confrontées à des obstacles post-Brexit pour traverser l’Union européenne, et leurs actionnaires en paient le prix.
L’accord commercial conclu avant le récent divorce formel de la Grande-Bretagne avec l’UE permet aux vols entre les deux de se poursuivre comme auparavant.
Mais pour les compagnies aériennes comptant moins de 50% d’actionnaires basés dans l’UE, les vols au sein de l’Union européenne nécessitent un nouvel accord d’ici la fin de 2021.
« Pour continuer à avoir accès à ces droits de trafic intra-européens, les compagnies aériennes doivent démontrer qu’elles sont détenues et contrôlées majoritairement par des Européens », a noté l’analyste de Bernstein Daniel Roeska.
Les compagnies aériennes sans fioritures, telles que Ryanair et EasyJet, sont particulièrement touchées, leur modèle commercial reposant fortement sur des clients aériens à travers l’Union européenne, tels que des touristes français et allemands vers des destinations de vacances en Espagne et en Grèce.
‘Coûts supplémentaires’
« Il y a eu suffisamment de temps pour se préparer » aux changements, a déclaré l’analyste aéronautique indépendant John Strickland, la Grande-Bretagne ayant voté en faveur de la sortie de l’UE il y a 4,5 ans.
Cependant, les changements nécessaires dans l’actionnariat « ajoutent des coûts et de la complexité supplémentaires », a-t-il dit, à un moment où le secteur mondial de l’aviation subit d’énormes pertes sur les retombées du COVID.
« De telles contraintes (de propriété) n’existent pas dans la plupart des autres industries », a déclaré M. Strickland à l’AFP.
« Assurer la sécurité et une forte concurrence devraient être les principaux domaines d’intérêt, et non les limitations de propriété », a-t-il souligné.
En plus de limiter la propriété non européenne à moins de 50%, IAG, la société mère de British Airways, a décidé que la majorité de ses dirigeants indépendants devaient provenir du bloc.
Expliquant l’étendue des restrictions, Ryanair a déclaré que ses actionnaires non européens « n’auront pas le droit d’assister, de prendre la parole ou de voter à une assemblée générale de la société ».
EasyJet déclare quant à lui que « si la propriété non européenne continue de dépasser le maximum autorisé sur une période prolongée », la compagnie aérienne « se réserve le droit d’activer les dispositions existantes de ses statuts qui lui permettent d’obliger les actionnaires non européens à vendre leur .. . part aux ressortissants de l’UE « .
Alors que les parties prenantes de l’UE détiennent actuellement 47,5% combinés d’EasyJet, juste en dessous du seuil, la compagnie aérienne n’a pas encore forcé la vente de ses actions.
« Certaines compagnies aériennes ont indiqué qu’elles pourraient exiger la vente d’actions, mais ce n’est pas un objectif », a déclaré Strickland.
« Tout ce qui ajoute des coûts et une charge administrative n’est pas le bienvenu, mais cela n’aura pas d’impact notable sur la compétitivité. »
Les compagnies aériennes ont déjà engagé des coûts en raison de la nécessité de nouvelles licences d’exploitation pour continuer à voler en Grande-Bretagne et dans l’Union européenne à la suite du Brexit.
«Tout comme les nombreux« i »à marquer et« t »à franchir alors que les implications du Brexit sont élucidées, il y a des spéculations selon lesquelles les nouvelles règles de propriété pourraient être assouplies», a noté Susannah Streeter, analyste chez les courtiers Hargreaves Lansdown.
« En attendant, c’est un autre mal de tête persistant que les compagnies aériennes doivent gérer au milieu de la crise persistante des coronavirus. »
© 2021 AFP
Citation: Le Brexit ajoute aux malheurs des virus aériens en Grande-Bretagne (2021, 14 janvier) récupéré le 14 janvier 2021 sur https://techxplore.com/news/2021-01-brexit-airline-virus-woes-britain.html
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