La sécurité aérienne de l’Indonésie s’est améliorée, mais il reste encore beaucoup à faire

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Crédit: CC0 Public Domain

La catastrophe du vol 182 de Sriwijaya Air sert d’avertissement aux régulateurs de la sécurité aérienne, non seulement en Indonésie mais dans le monde entier.

Quatre minutes après avoir décollé de Jakarta sous de fortes pluies le 9 janvier, le Boeing 737-500 a plongé dans l’océan, tuant les 62 passagers et membres d’équipage. La cause de l’accident n’a pas encore été déterminée.

La tragédie a naturellement soulevé des questions sur les normes de sécurité aérienne de l’Indonésie. Au cours de la dernière décennie, la nation a fait beaucoup pour les améliorer. Mais il reste encore beaucoup à faire. Alors que l’aviation commerciale se remet de son décrochage COVID, les régulateurs devront se concentrer sur la sécurité aérienne pour s’assurer que les progrès ne sont pas inversés.

Croissance explosive

Le secteur de l’aviation civile commerciale de l’Indonésie a connu une croissance explosive au cours des deux dernières décennies, le nombre de passagers étant passé de 10 millions en 2000 à 115 millions en 2018.

Cela est dû à la population et à la géographie de l’Indonésie. C’est le quatrième pays le plus peuplé du monde (après la Chine, l’Inde et les États-Unis), avec plus de 270 millions d’habitants répartis sur cinq îles principales et environ 6000 petites îles.

Le transport aérien est le moyen évident de se déplacer, et il est devenu plus abordable en raison à la fois de la concurrence (le gouvernement a ouvert le secteur aérien national à la concurrence dans les années 1990) et de la hausse des revenus (avec le PIB par habitant doublant depuis 2000).

L’Association du transport aérien international (IATA) prédit d’ici 2039, le marché des compagnies aériennes commerciales de passagers en Indonésie sera le quatrième au monde.

Au détriment de la sécurité?

La croissance explosive du transport aérien indonésien s’est d’abord produite, dans une certaine mesure, au détriment de la sécurité. Dans les années 2000, il y a eu plus d’une douzaine d’incidents graves et plusieurs catastrophes majeures.

Il s’agit notamment du vol 91 de Mandala Airlines, qui s’est écrasé en septembre 2005 dans un quartier de Medan, la capitale du nord de Sumatra, tuant 149 personnes; et le vol 200 de Garuda Indonesia, qui s’est écrasé en atterrissant à Yogyakarta, Java en mars 2007, tuant 20 des 133 passagers et un membre d’équipage.

En réponse, l’Union européenne a pris la décision plutôt radicale de interdire tous les transporteurs indonésiens de son espace aérien en juillet 2007. (Cette interdiction n’a été entièrement levée en juin 2018.)

La sécurité s’est améliorée

L’amélioration du bilan de la sécurité aérienne de l’Indonésie peut être vue dans les données fournies par le Réseau de la sécurité aérienne. De 2000 à 2009, 27 incidents aériens mortels se sont produits en Indonésie. De 2010 à 2019, il y en avait 18.

Le pays a fait des progrès significatifs dans la mise en œuvre Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).

La Federal Aviation Administration des États-Unis Programme d’évaluation de la sécurité aérienne internationale classe l’Indonésie comme pays de catégorie 1. Cela implique que le secteur de l’aviation de l’Indonésie est conforme aux exigences de l’OACI et permet aux transporteurs indonésiens de voler vers les États-Unis.

Dans le même temps, il reste encore beaucoup à faire pour amener le niveau de sécurité aérienne de l’Indonésie à celui des pays de l’OCDE. Le Japon, par exemple, n’a enregistré que cinq incidents aériens mortels depuis 2000.

Aux États-Unis (le plus grand marché de l’aviation au monde avant la pandémie), le dernier accident avec des morts similaires à celui du vol 182 de Sriwijaya Février 2009, lorsque Colgan Air Flight 3407, un avion à turbopropulseur volant entre Newark, New Jersey et Buffalo, New York, s’est écrasé peu avant l’arrivée, tuant les 49 personnes à bord (et une personne au sol).

Sécurité aérienne dans le monde

À l’échelle mondiale, la réglementation des compagnies aériennes commerciales de passagers peut être légitimement fière du bilan de sécurité qu’elle a atteint.

Selon des chercheurs en aviation, 2017 a été la l’année la plus sûre de l’histoire de l’aviation commerciale. Il n’y a eu que 79 décès liés à des incidents avec des vols commerciaux – un record impressionnant, étant donné que les compagnies aériennes ont transporté près de 4 milliards de passagers cette année-là. À tous égards, voler au 21e siècle a été beaucoup plus sûr qu’au cours des deux dernières décennies du 20e siècle.

Les disparités régionales persistent cependant. Selon un Analyse IATA, L’Afrique et la Communauté d’États indépendants (Russie et huit autres pays de l’ex-Union soviétique) ont des résultats de sécurité considérablement plus mauvais que les autres régions. La région Asie-Pacifique, qui comprend l’Indonésie, correspond à peu près à la moyenne mondiale.

Comment COVID-19 peut affecter la sécurité

La pandémie COVID-19 a porté un coup dur à l’industrie du transport aérien de passagers commerciaux. L’IATA estime le volume mondial de passagers en 2020 était un tiers en 2019. On ne s’attend pas à un retour à ces niveaux avant 2023. À ce stade, personne ne peut le deviner si l’industrie reviendra à sa trajectoire de croissance pré-pandémique.

Dans ce contexte, je crains que la pandémie n’affecte gravement la culture de la sécurité aérienne qui a mis des décennies à se construire.

Avec des aéronefs au ralenti, des pilotes au sol, des mécaniciens et des contrôleurs aériens sans travail ou sous-employés, la question de la mise à niveau des personnes et des équipements sera importante à mesure que les restrictions de déplacement disparaîtront.

Le message clé pour les régulateurs de la sécurité aérienne, en Indonésie et dans le monde, est simple.

Ils ont fait de grands progrès dans la construction, l’amélioration et le maintien de la culture de la sécurité dans l’industrie. Mais la reprise post-pandémique exigera une attention particulière portée à la sécurité aérienne, au-delà de ce qui a été fait auparavant.

Ce sera particulièrement intense pour des pays comme l’Indonésie. Le sort du vol 182 de Sriwijaya Air est un rappel du travail qui reste à faire et des défis à venir.


La Chine maintient l’interdiction des vols Boeing 737 MAX

Fourni par The Conversation

Cet article est republié à partir de La conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.La conversation

Citation: La sécurité aérienne de l’Indonésie s’est améliorée, mais il reste encore beaucoup à faire (2021, 13 janvier) récupéré le 13 janvier 2021 sur https://techxplore.com/news/2021-01-indonesia-aviation-safety-lot.html

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